地铁1号线续建工程最长暗挖隧道贯通

经过将近两年紧张施工，深圳地铁一号线续建工程土建18标矿山法暗挖隧道3471米于近日全部贯通，为机场段的顺利通车开创了良好局面。

18标是深圳地铁一号线续建工程机场段第一个标段，也是地铁一号线全线最长采用矿山法施工隧道的标段，施工单位为中铁隧道局。该标段由西乡站至固戍站，区间隧道全长4141.1m。主要工程包括：矿山法暗挖隧道长3471m，盾构工法528m，明挖法83m。

本工程为设计施工总承包，造价1亿多元。在隧道施工期间，施工人员面临人员、材料供应、机械及配套设施组织等重重困难，加之隧道位于新湖路和宝安大道下方，车流密集，沿线地下管线密布，地质及环境复杂，地表及周边建筑沉降控制要求高。电缆通道和联络通道垂直叠加，施工安全要求高，节点工期紧，压力大。同时，由于地处宝安区居民生活密集区，对外交通、管线及征地协调存在很大难度，增加了施工强度和工期压力，这对施工各方都提出了严峻的挑战。

本段隧道距海边较近，工程地质和水文地质复杂多变，淤泥质地层呈透镜体广泛分布，因前期修建道路时采用抛石挤淤方法和地下年久失修雨污水管渗漏，加上与海水联系密切，形成淤泥质水囊状地质结构伏在隧道顶部，对隧道开挖造成极大安全隐患。同时，隧道上台阶多处于花岗岩残积土和全风化岩中，遇水崩解液化，下台阶多为花岗岩强、中、微风化岩，为上软下硬底层。钻爆法施工极易造成围岩失稳及上台阶小导管注浆失效。沿隧道线路方向多为浅基础民房，隧道开挖失水极易造成周边建筑物沉降受损。尽管面临如此严峻恶劣的施工环境，参建各方战胜了一个个困难，在施工过程中采用了降水、上台阶降低、初支加强、增设临时横竖撑、全断面注浆、弱震爆破等种种措施，确保了施工安全。

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